Lamborghini SC63: el prototipo híbrido de carreras de resistencia

Presentado en el Goodwood Festival of Speed - Motor

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Lamborghini Squadra Corse lanza su primer prototipo híbrido de carreras de resistencia, el SC63, en el Goodwood Festival of Speed. El SC63, que comenzará a probarse en unas semanas, competirá en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2024, incluidas las 24 Horas de Le Mans, y en la clase GTP de la Copa de Resistencia del Campeonato de Autos Deportivos IMSA WeatherTech, que comprende carreras clásicas como las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring. Lamborghini se ha asociado con el equipo italiano Iron Lynx para correr el auto en competencias internacionales y ha contratado a pilotos de clase mundial del mundo de la Fórmula 1 y las carreras de resistencia.

El proyecto LMDh representa un nuevo concepto de carreras y se ajusta a la estrategia Direzione Cor Tauri presentada en 2021: una hoja de ruta para la electrificación que lleva a la compañía a hibridar toda la gama de modelos para fines de 2024, mejorando las emociones de conducción y el rendimiento al mismo tiempo. Gracias al SC63, este enfoque se ha aplicado también al programa de deportes de motor que representa un nuevo pilar del Manifiesto de Lamborghini: Driving Humans Beyond.

El SC63 cuenta con un nuevo motor V8 biturbo de 3.8 litros que ha sido desarrollado por los ingenieros de Lamborghini específicamente para el programa de carreras. El motor tiene una configuración de V fría , lo que significa que los turbos están montados fuera del ángulo en V del motor, lo que facilita su enfriamiento y mantenimiento. Además, la solución de V fría reduce la masa y optimiza el centro de gravedad del automóvil. Esta solución, combinada con un equilibrio aerodinámico y una actitud específicamente desarrollados, ha sido identificada como la más efectiva para lograr el mejor agarre de los neumáticos y un equilibrio perfecto, manejabilidad y velocidad constante tanto en una sola vuelta como en carreras de larga distancia.

La potencia del motor y del sistema híbrido, de serie en los coches de categoría LMDh, está limitada por normativa a 500kW (680 CV). La unidad de potencia está gestionada por una unidad de control electrónico de Bosch. El conjunto de reglas LMDh especifica una caja de cambios estándar, una batería y una unidad generadora de motor (MGU), que ayuda a contener los costos de desarrollo del prototipo.

Debajo de la piel, los ingenieros de Lamborghini han podido ejercer su influencia sobre todos los aspectos del automóvil. Aunque la caja de cambios es estándar en todos los automóviles LMDh, todavía hay libertad para personalizarla según los requisitos de la marca, incluida la selección de las relaciones de transmisión y el deslizamiento del diferencial mecánico.

Lamborghini ha seleccionado a los renombrados expertos de Ligier como su socio para desarrollar y construir el monocasco. Como el primer fabricante en seleccionar a Ligier en un proyecto LMDh, Lamborghini tenía libertad para especificar sus requisitos, incluido el desarrollo del diseño de la suspensión delantera con varilla de empuje, la distribución general del peso y la facilidad de servicio para las partes críticas del automóvil. La campana, que llena el espacio entre la parte trasera del motor y la parte delantera de la caja de cambios, afecta positivamente la rigidez torsional y ha sido diseñada para albergar el motor eléctrico.

Otro aspecto clave del desarrollo es el sistema de frenado, que debe ofrecer el más alto nivel de rendimiento y fiabilidad en todas las condiciones. Las carreras de resistencia imponen mucha presión sobre los frenos y el primer objetivo ha sido encontrar un compromiso entre peso y durabilidad, refrigeración efectiva y también un sistema que sea capaz de adaptarse a diferentes estilos de conducción.

La carrocería ha sido diseñada por el departamento de diseño Centro Stile de Lamborghini, en conjunto con el equipo de diseño de carreras. Presenta señales de estilo de marca muy claras en todo el automóvil, incluidas las icónicas luces en forma de Y en la parte delantera y trasera.

Los autos estarán vestidos con una librea familiar, de acuerdo con la marca que se ve en el retador Huracán GT3. Los SC63 se ejecutarán en Verde Mantis green, con una franja negra de Nero Noctis sobre la cabina, el capó delantero, el difusor de carbono, la aleta trasera y el alerón. Los autos también contarán con los colores tricolor italiano verde, blanco y rojo, y llevarán la marca del socio de mucho tiempo de Lamborghini, el fabricante de relojes suizo Roger Dubuis.

El diseño de refrigeración del coche ha decidido gran parte de la ingeniería y el diseño. Por ejemplo, las entradas de aire en los pontones detrás de la cabina se sometieron a varias iteraciones antes de decidirse por un diseño final. El equipo ha incorporado ocho radiadores diferentes, incluidos dos intercoolers, un radiador de caja de cambios, un condensador para el aire acondicionado, un radiador para el Sistema de Recuperación de Energía (ERS), uno para el Sistema de Almacenamiento de Energía (ESS) y dos radiadores de agua.

Una de las limitaciones del reglamento es que solo se permite una configuración de kit de carrocería, y los cambios que los equipos pueden hacer en ese kit de carrera a carrera están limitados. Por lo tanto, el equipo de diseño debe tener en cuenta el peor de los casos, como temperaturas ambiente altas, y administrar la eficiencia térmica del automóvil en los circuitos IMSA y WEC.

El SC63 ha sido diseñado y desarrollado para ofrecer la "ventana operativa" más amplia posible, para optimizar el rendimiento y al mismo tiempo cuidar sus neumáticos incluso en las superficies de pista más agresivas. Antes de las pruebas en pista, se ha llevado a cabo un intenso trabajo de desarrollo en el mundo virtual utilizando un simulador Driver in the Loop (DiL).

Ha llegado más ayuda de los pilotos de fábrica de Lamborghini, Mirko Bortolotti y Andrea Caldarelli, junto con los nuevos pilotos Daniil Kvyat y Romain Grosjean. Los dos últimos tienen experiencia reciente en carreras de híbridos en Fórmula 1 y han podido ayudar a los ingenieros a ajustar el sistema LMDh, en particular, diseñar los controles del volante para permitir que el conductor controle las funciones necesarias del sistema híbrido.

A partir de 2024, un automóvil competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia completo de la FIA. El segundo auto competirá en las carreras del Campeonato de Resistencia de América del Norte de la serie IMSA. El equipo Iron Lynx, presentado como socio en las Grandes Finales de Lamborghini 2022, correrá los autos en ambas series, y la alineación de conducción incluirá a Bortolotti, Caldarelli, Grosjean y Kvyat. Otros pilotos se confirmarán más adelante en 2023.